Afbeelding 1 van 28
De nieuwe Mercedes A-Klasse is iets groots. Normaal gesproken zou je van mij verwachten dat ik uitleg dat dit de goedkoopste manier is om in een Mercedes te stappen, het gaat om het merk en minder om de auto en het rijgedrag. Dat is tenslotte de reden waarom Mercedes de afgelopen tijd zoveel heeft verkocht.
Zie gerelateerde Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) review: een kleine auto die technisch hoog in het vaandel staat Ford Fiesta 2017 review: een modernere vorm van populairDeze editie is iets anders, want in plaats van alleen een licht nieuwe look en licht gereviseerde mechanica te introduceren, heeft Mercedes alles uit de kast gehaald en het boek erin gegooid.
Ik heb het hier over de nieuwe "Mercedes-Benz User Experience (MBUX)". Voor het eerst tentoongesteld op de Consumer Electronics Show (CES) van dit jaar in Las Vegas, brengt dit wat misschien wel de meest geavanceerde, hightech cockpit is die ik ooit in een auto heb gezien. Het verslaat de Mercedes E- en S-Klasse hier, die gaat wat, wat pittig is, aangezien de laatste begint bij £ 72.000 – meer dan het dubbele van de kosten van de nieuwe 25.800 A-Klasse.
[galerij:1]Mercedes A-Klasse review: MBUX en interieurtechnologie
In de cabine is het typische Mercedes-bling, met veel bewerkt aluminium verspreid over en een typisch hoog niveau van comfort. Maar het draait allemaal om de technologie in de nieuwe A-Klasse en dat begint al met die zich uitstrekt van achter het stuur in één naadloze, subtiel gebogen beweging.
Het is net iets van de brug van de Starship Enterprise, maar in plaats van Klingons te betrekken, wordt het hier gebruikt om je snelheidsmeter en toerenteller, navigatiesysteem, media en auto-instellingen te presenteren. En (heb ik het al gezegd?) het ziet er verdomd geweldig uit.
Het is echter niet hetzelfde in alle A-Klasse-modellen. Om de beste ervaring te krijgen, heb je de dubbele 10,25-inch schermen nodig, die worden aangedreven door een paar Nvidia Tegra X2-chips. De goedkoopste modellen worden in plaats daarvan geleverd met een paar 7-inch schermen en minder krachtige interne onderdelen.
[galerij:12]Welk model je ook kiest, deze twee schermen werken op ongeveer dezelfde manier. Het rechter, centrale scherm is aanraakgevoelig, terwijl het linkerscherm passief is en wordt gebruikt om navigatiekaarten, snelheidsmeters en toerentellers weer te geven in verschillende door de gebruiker te configureren lay-outs. En het is heel intuïtief in gebruik; Ik hou vooral van de manier waarop je kunt communiceren met de verschillende instellingen van de auto - bijvoorbeeld de koplampen - door simpelweg op het juiste deel van een 3D-model ervan op het scherm te tikken.
Het digitale instrumentendisplay, dat zich achter het stuur bevindt, is volledig aanpasbaar. U kunt wijzerplaten verbergen en vervangen door een 3D-kaart (mits HERE Technologies), en zelfs aanpassen welke elementen van de kaart worden weergegeven.
[galerij:18]Het beste van alles is dat Mercedes, in tegenstelling tot Audi, hier het kind niet met het badwater heeft weggegooid. Als je tijdens het rijden geen touchscreen gebruikt, is er een groot trackpad voor de versnellingspook, dat je kunt gebruiken als vervanging voor het touchscreen om naar links en rechts te vegen om van scherm naar scherm te gaan, omhoog en omlaag om door lijsten te navigeren en klik om items te selecteren. Bovendien geeft het, in navolging van het ingenieuze, haptische touchpad van de MacBook, een geroezemoes van feedback wanneer u klikt.
[galerij:27]En als u volledig handsfree wilt gaan, kunt u dat ook doen dankzij de door Mercedes "Linguatronic" door Nuance aangedreven digitale assistent, waarmee u routebeschrijvingen kunt krijgen, muziek kunt afspelen en zelfs de temperatuur kunt wijzigen door simpelweg "hey" te roepen. Mercedes” en wat je maar wilt dat het doet. Dit werkt ook best goed; het zal zelfs enigszins obscure uitspraken als "hey Mercedes, ik heb het koud" interpreteren als een pleidooi om de temperatuur van de klimaatregeling te verhogen.
[galerij:22]Apple CarPlay en Android Auto zijn vanaf september te bestellen via het optionele "Smartphone Connect Package", dat ook draadloos opladen en digitale sleutels via de Mercedes-app zal bevatten. Op een meer negatieve noot, er is geen HUD in het Britse model, hoewel met een digitaal instrumentenpaneel dat zo goed is, enigszins te vergeven is.
LEES VOLGENDE: Mini 3-deurs luik en cabriolet (2018) review: een kleine auto die groots is in technologie
Mercedes A-Klasse review: veiligheidsvoorzieningen en rijhulp
Als dit alles was wat er was in het nieuwe Mercedes in-car tech-pakket, zou het voldoende zijn om het comfortabel voor elke andere auto in de prijsklasse van minder dan £ 30k te zien - maar er is meer, hoewel, zoals je zou verwachten , het is allemaal optioneel.
Als eerste is er het Augmented Navigation Package, dat eerlijk gezegd moet worden gezien om het te geloven. Bekijk daarom de onderstaande foto en kom dan terug naar de review.
[galerij:24]Wat je ziet is in wezen een mixed reality-navigatiesysteem. Deze gebruikt de camera aan de voorkant van de auto om een realtime beeld van de weg voor je weer te geven, bedekt met een blauwe pijl, die de weg aangeeft die je moet gaan, terwijl een traditionele afbeelding van een knooppunt van boven naar beneden wordt weergegeven aan de rechterkant.
[galerij:23]Het is serieus slim spul en een innovatie die echt lijkt te werken. Het maakt het een stuk overzichtelijker om erachter te komen welke afslag je moet nemen op een rotonde; ik zou zelfs zo ver willen gaan om te zeggen dat het ook de veiligheid verbetert, want als je naar de kaart kijkt, kun je nog steeds zien wat er voor je ligt, waardoor je je te allen tijde bewust bent van je omgeving.
Dit is natuurlijk niet het enige technologiegedreven veiligheidssysteem dat in de nieuwe A-Klasse wordt aangeboden. Er is ook detectie van verkeersborden, die u een indicatie geeft van de maximaal toegestane snelheid op de weg waarop u rijdt.
[galerij:19]Er is ook de optie om "Active Lane Keeping Assist" te specificeren, die u in uw rijstrook houdt als u begint af te drijven. Ik vond het echter goed werken, het kan enigszins alarmerend zijn als je snel rijdt.
Andere, meer semi-autonome modi, zoals de "Distronic" actieve stuurhulp van Mercedes, die "merkbare stuurhulp biedt, zelfs in bochten", zullen tegen het einde van het jaar beschikbaar zijn op de A-Klasse.
LEES VOLGENDE: VW Touareg review (2018): Volkswagen's SUV is een technologisch wonder
Mercedes A-Klasse review: Geluidssysteem
Het mid-range geluidssysteem dat in mijn proefritmodel was geïnstalleerd, was iets minder indrukwekkend. De luidsprekers zijn niet gebrandmerkt; in plaats daarvan zijn het de interne luidsprekers van Mercedes-Benz, die worden aangedreven door een versterking van in totaal 225 W. Er is een subwoofer in de kofferbak, tweeters in de A-stijlen en in de achterdeuren, middentonenluidsprekers in alle vier de deuren en een middenmiddentonenluidspreker vooraan.
[galerij:14]Op papier ziet het er indrukwekkend uit; in werkelijkheid zijn de prestaties gemengd en vond ik de algehele geluidskwaliteit overdreven sissend. Zelfs toen ik de hoge tonen met zes inkepingen naar beneden draaide en de fader twee inkepingen naar achteren bewoog, klonk muziek oorverdovend irritant. De hoge tonen zijn te hard en broos en dat maakt het moeilijk om er langer dan een paar minuten naar te luisteren.
Dat is jammer, want elders is de geluidskwaliteit absoluut prima. De middentonen en de bas waren beide perfect acceptabel. De lage tonen hebben een mooie rumble en er is een strakke mid-bass slam. De middentonen onthullen voldoende detail en worden niet naar de achtergrond geduwd, wat geweldig is voor nummers met de nadruk op zang.
Voeg daar een indrukwekkend geluidsbeeld en fantastische instrumentscheiding aan toe en je zou een geweldig geluidssysteem hebben gehad - als die ondraaglijk onbezonnen hoge tonen er niet waren geweest.
[galerij:25]LEES VOLGENDE: Ford Fiesta 2017 review: een modernere vorm van populair
Mercedes A-Klasse review: Design en comfort
Wat hatchbacks betreft, is de A-Klasse een van de duurdere aanbiedingen op de markt, maar zoals we hebben gezien, rechtvaardigt de nieuwe A-Klasse dat absoluut, vooral met zijn hightech infotainment- en assistentiesystemen.
Het is ook van topklasse in termen van hoe het van binnen is ingericht. Van de zachte, synthetische "leren" stoelen tot de ventilatieopeningen die eruitzien als straalmotorinlaten die het dashboard pokken.
[galerij:15]Afhankelijk van uw temperatuuraanpassingen, veranderen de ventilatieroosters zelfs van kleur, tijdelijk rood wanneer u de cabine verwarmt en blauw wanneer u deze afkoelt.
Het stuur heeft ook tal van verborgen juweeltjes. Naast de reguliere bedieningselementen, zoals volumeaanpassingen en cruisecontrol, zijn er twee capacitieve, aanraakgevoelige knoppen aan weerszijden van het stuur. Een van deze knoppen bedient het scherm van het infotainmentsysteem, terwijl de andere voor het digitale instrumentenpaneel is. Ze zijn responsief en intuïtief in gebruik en geven de bestuurder nog een andere manier om de verschillende opties van de auto te bedienen.
[galerij:13]Nu, ondanks de dubbele 10,25-inch displays van de auto, heeft de Duitse fabrikant besloten een paar fysieke knoppen op hun plaats te houden. De klimaatregelaars, bijvoorbeeld, die zich onder de ventilatieopeningen aan de voorkant bevinden, zijn allemaal fysieke schakelaars en knoppen. Er is ook een set knoppen rond het touchpad, waaronder een tuimelschakelaar om door de vier rijmodi van de auto te fietsen: Eco, Sport, Individual en Comfort.
Ten slotte bevinden zich aan de rechterkant van het dashboard een fysieke aan/uit- en Start/Stop-knop. U hoeft uw sleutel ook nergens te deponeren, zolang u hem maar bij u heeft; je bent goed om aan de slag te gaan.
LEES VOLGENDE: Nissan Leaf 2018 review: de populairste EV van het VK wordt beter
Mercedes A-Klasse review: rijervaring, motor en handling
Tijdens het lanceringsevenement reed ik in de A 200 AMG, uitgerust met een viercilinder, 1.4-liter turbobenzinemotor. Ik vond de auto competent in bochten en gemakkelijk te besturen. Het voelt licht aan en was behoorlijk pittig in en rond de bochtige wegen van de Cotswolds. Het is echter niet iets waar je hart sneller van gaat kloppen als je een fervent coureur bent.
[galerij:5]Dat gezegd hebbende, de auto probeert niet sportief te zijn. Het is ontworpen als een comfortabele rit waarvan u kunt genieten terwijl u over de snelweg vaart. Er zijn echter ook hier enkele problemen.
Afgezien van het vage onaangename motorgeluid wanneer je het pedaal op het metaal trapte, was ik geschokt toen ik nogal wat weggeluid hoorde, zo veel dat het me van de algehele rijervaring afwierp. Zelfs met het geluidssysteem op volle kracht, voel je trillingen over de vloer - niet iets dat je zou verwachten in een Mercedes. In plaats daarvan zou ik een zalige stilte en een zachte, verrukkelijke rit verwachten.
[galerij:6]Onze zustertitel, Auto Express, publiceerde eerder dit jaar de volledige recensie van de Mercedes A-Klasse, dus lees hun kijk op de prestaties en rijeigenschappen van de auto.
LEES VOLGENDE: Tesla Model S (2017) review: we bezoeken de populairste elektrische auto van Elon Musk opnieuw
Mercedes A-Klasse review: prijs en opties
In het Verenigd Koninkrijk is de nieuwe A-Klasse verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus: SE, Sport en AMG. Prijzen beginnen bij £ 25.800 voor een instapmodel A 180 d SE, die is uitgerust met een 1,5-liter viercilinder turbodieselmotor van 114 pk. Als alternatief kunt u kiezen uit twee benzinemodellen: de 1,3-liter viercilinder turbo A 200 I reed met 161 pk van de tap en de 2,0-liter viercilinder turbo A 250 met 221 pk, die beginnen bij respectievelijk £ 27.500 en £ 30.240 .
En aangezien Mercedes van plan is om in de herfst een goedkopere A 180-benzinevariant te lanceren, plus twee krachtigere dieselvarianten (de 200 d en A 220 d) begin 2019, zou er binnenkort genoeg moeten zijn om uit te kiezen. Alle modellen worden in eerste instantie geleverd met de zeventraps 7G-DCT-automaat met dubbele koppeling van Mercedes. De handmatige modellen komen eind 2018 naar het VK.
[galerij:7]Alle modellen hebben airconditioning, een DAB-radio en lichtmetalen velgen, waarvan de grootte afhankelijk is van de door u gewenste specificaties. Sport wordt bijvoorbeeld geleverd met 17-inch wielen, terwijl het AMG-model is uitgerust met grotere 18-inch velgen. Natuurlijk zijn er, net als elke nieuwe auto op de markt, verschillende pakketten waaruit u kunt kiezen om toe te voegen aan de basismodellen.
Hier is het de moeite waard om erop te wijzen dat alle afwerkingen standaard zijn uitgerust met een paar 7-inch schermen (cockpit en dashboard) en dat u extra moet betalen om een of twee 10,25-inch schermen te hebben.
[galerij:17]Het Executive-pakket van £ 1.395 omvat bijvoorbeeld twee 10,25-inch touchscreen-infotainmentdisplays, actieve parkeerhulp met Parktronic, verwarmde voorstoelen en inklapbare spiegels. Het 'Premium'-pakket voor £ 2.395 voegt een 10,25-inch cockpit-display, 64-kleuren sfeerverlichting, verlichte dorpels, Keyless Go, een mid-range geluidssysteem en armleuningen achter toe.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in het specificeren van het £ 495 'Augmented Navigation Package', dat mixed reality-navigatie en Traffic Sign Assist toevoegt.
[galerij:4]Mercedes A-Klasse review: oordeel
De Mercedes A-Klasse van dit jaar met de geheel nieuwe MBUX-interface is een gamechanger voor kleine, luxe auto's. Het brengt big-car-technologie naar de meest betaalbare Mercedes in het assortiment en duwt in één klap de A-Klasse voor op zijn rivalen in de luxe hatchback-ruimte.
Ik vind het vooral leuk hoe Mercedes de interface heeft geïmplementeerd over het dashboard en de cockpit. Met de toevoeging van AR behoort het MBUX-systeem tot de technologisch meest geavanceerde infotainment-cockpitcombinaties die ik ooit heb gezien.
Het is echter niet allemaal rooskleurig, met het nogal matte geluidssysteem en het onvermijdelijke weggeluid dat dit enigszins ondermijnt. Deze twee elementen nemen het rijplezier en het rijplezier weg en voor een hatchback die begint bij £ 25.800 (£ 31.710 voor de auto waarin ik reed), zou ik veel meer verwachten.