Afbeelding 1 van 9
Weet je nog toen SUV's eenvoudig waren? Ze zagen er allemaal behoorlijk robuust uit, ongeveer twee ton zwaar en hadden tussen de 5 en zeven zitplaatsen. En hoewel ze moesten worden gemaakt voor grillige rotswanden en stroopachtige modder, wist iedereen dat ze alleen voor de schoolloopbaan zouden worden gebruikt. De laatste jaren is die formule echter ernstig verwaterd. In 2017 is een SUV niet altijd een tank, het kan ook een klein ding zijn zoals de Kia Stonic, de tankachtige Volvo XC90 – of zelfs Audi’s gloednieuwe Q5.
Zie gerelateerde nieuwe Audi A5 Sportback (2017) review: Een serieuze allrounder Audi A3 (2017) review: Big tech, small package
Audi kreeg de zaken vrij goed op orde met de eerste Q5. De middelgrote SUV bood een autoachtige stijl en wegligging, maar ook veel ruimte in een redelijk robuust pakket. Snel vooruit naar 2017, en Audi zegt dat de nieuwe Q5 nog beter is, maar klopt dat ook? Ik heb het op alles getest, van Mexicaanse snelwegen en onverharde wegen om erachter te komen.
Nieuwe Audi Q5 (2017) review: Design
Zoals de meeste fabrikanten heeft Audi besloten om dezelfde ontwerptaal in zijn assortiment uit te breiden, maar in tegenstelling tot de A5 lijkt de Q5 een beetje te veel op de rest van het assortiment. Van zijn imposante grill tot zijn kenmerkende koplampen en richtingaanwijzers, het is duidelijk dat de Q5 deel uitmaakt van de Audi-familie, maar het zou je vergeven zijn als je in de verte denkt dat het een Q7 is. De Q7 is op zich al een geweldige auto, maar het zou leuk zijn om te zien dat de Q5 een eigen identiteit krijgt – net zoals de Q2 dat heeft.
Binnen gaat het thema deja-vu verder. Het interieur van de Audi lijkt veel op dat van een bijgewerkte A4 of A5, met als enige verschil een of twee knoppen die in plaats daarvan uit de Q7 zijn gehaald.
En dat is helemaal prima, want Audi heeft zijn auto's uitgerust met enkele van de beste interieurs waarin ik heb gezeten. Hoewel ze misschien niet altijd de meeste functies in hun klasse hebben, maakt hun ontwerp en algehele uitvoering alles gemakkelijk te vinden, en zelfs gemakkelijker te gebruiken.[galerij:4]
Nieuwe Audi Q5 (2017) review: Interieur
Als je eenmaal in de cabine van de Q5 bent gestapt, is een van de eerste dingen die je opvalt het Virtual Cockpit-systeem. We hebben dit al gezien bij de Audi A4 Avant, de A5, de kleinere Audi A3 en de veel grotere Audi Q7, en het is hier net zo indrukwekkend. Met een enorm display van 12,3 inch dat de standaard analoge wijzerplaten vervangt, is het virtuele cockpitsysteem een van de beste infotainmentsystemen die er zijn – deels omdat het zo gemakkelijk aan te passen is.
Of je nu nummers van een gekoppelde telefoon wilt selecteren, een nieuwe bestemming aan het navigatiesysteem wilt toevoegen of je route beter wilt zien, het kan op het scherm van 1440 x 540 pixels. Maar het zal ook de snelheid en het toerental prominenter weergeven; het enige dat nodig is, zijn een paar klikken op het stuur.
[galerij:8]
Het virtuele cockpitsysteem is geen standaardfunctie op de Q5 en kost ongeveer £ 1600, afhankelijk van het model waaraan je het toevoegt, maar het is de moeite waard om voor te betalen. Simpel gezegd, het is een van de beste systemen op de markt en een groot verschil tussen de Q5 en zijn concurrenten.
De auto waarin ik reed was ook uitgerust met een heads-up display (HUD), onderdeel van het £ 1150 Vision-pakket – iets dat je alleen kunt specificeren met het Technology-pakket, dat £ 1.100 of £ 1.600 kost. Hoewel deze functie niet zo indrukwekkend is als het virtuele cockpitsysteem, vond ik het toch buitengewoon nuttig. Na het aanpassen van de positie via knoppen op het stuur, projecteerde de HUD route-instructies en snelheidsinformatie in mijn gezichtsveld, zodat ik mijn ogen niet van de weg hoefde af te houden.
[galerij:3]
Android Auto- en Apple CarPlay-ondersteuning
Zoals je zou verwachten, wordt de Audi Q5 ook geleverd met ondersteuning voor zowel Apple CarPlay als Android Auto, en hoewel ik de laatste niet heb kunnen testen, werkte CarPlay precies zoals verwacht. Nadat ik mijn iPhone 7 via USB had aangesloten, waren er maar een paar eenvoudige stappen nodig om het systeem in te schakelen.
Er is hier één gebied dat openstaat voor discussie: net als zijn stalgenoten heeft de Audi Q5 geen touchscreen, dus je moet een draaiknop en fysieke menuknoppen gebruiken om te navigeren door een systeem dat voornamelijk is ontworpen voor aanraking. Het werkt echter, en als je eenmaal hebt geleerd hoe je je moet verplaatsen, vergeet je snel het gebrek aan touchscreen.
Wat echter iets vervelender is, is dat hoewel Apple CarPlay en Android Auto er geweldig uitzien op het navigatiescherm van de Q5, er geen manier is om ze naar het virtuele cockpitsysteemscherm te verplaatsen.
En er is nog een laatste waarschuwing voor Apple CarPlay. De functie werkte prima op mijn up-to-date iPhone 7, maar het werkt niet voor degenen die een iPhone 4s of ouder hebben.
[galerij:2]
Satellietnavigatie
Naast Android Auto en Apple CarPlay wordt de Audi Q5 geleverd met zijn eigen op maat gemaakte software, en zoals je zou verwachten, is het redelijk goed. In Baja California beschikte de auto niet over de actuele gegevens of signalen die nodig waren om ons nauwkeurige routes te geven, maar de kaarten en het terrein waren goed gepresenteerd en gemakkelijk te lezen.
Na een tijdje met het navigatiesysteem te hebben geprikt, was het duidelijk dat het vrijwel hetzelfde was als wat beschikbaar is in de A5 en A3. In die auto's kan het navigatiesysteem snel en nauwkeurig beknopte routes produceren en elke stap tijdig weergeven.
Algemene connectiviteit
Het koppelen van mijn telefoon via Bluetooth was eenvoudig, maar als je meer verbindingsmethoden zoekt, staat Audi voor je klaar. De Q5 heeft twee USB-poorten, zodat je je apparaten kunt opladen of verbinding kunt maken met Android Auto of Apple CarPlay, maar het is mogelijk om een schat aan extra opties toe te voegen als je bereid bent om te betalen.
Audi biedt een one-stop-shop in de Q5, de Audi Phone Box genaamd, die vrijwel alles doet wat je zou willen op het gebied van connectiviteit. Als u uw mobiele telefoon daarin plaatst, wordt deze automatisch verbonden met het handsfreesysteem van de Q5 en wordt ook de ingebouwde antenne van de auto gebruikt om het signaal te versterken. Als je een compatibele telefoon hebt, laadt de Audi Phone Box je telefoon ook draadloos op, hoewel deze functie nog niet beschikbaar is op Apple iPhones.
Als u liever fysieke media of bekabeld opladen gebruikt, vindt u 2 USB-oplaadpoorten in de Q5, evenals één extra poort. Er is ook ruimte voor 2 sdxc-kaarten, en ik was blij om ook een cd-speler in de Q5 te vinden.
Audi Connect
Als u zo goed mogelijk verbonden wilt blijven, kunt u zich ook aanmelden voor Audi's Connect-service. Net zoals MMI-services van BMW en Mercedes gebruikt Audi Connect de dataverbinding van je telefoon om je op de hoogte te houden van alles, van het weer tot brandstofprijzen. Als u een zware gebruiker van sociale media bent, zult u ook blij zijn te weten dat het verbinding kan maken met uw Twitter-account.
Nogmaals, vanwege signaalproblemen is dit niet iets dat ik uit de eerste hand moet proberen in de Q5, maar ik heb het eerder in het VK gebruikt. De Sport-versie en hoger van de Q5 wordt geleverd met een gratis abonnement van drie maanden op Audi Connect - zodat u kunt zien hoe nuttig het is voordat u zich abonneert. Interessant is dat Audi een ingebouwde simkaart met deze modus bevat en alle datakosten omvat.
Audio
De Audi waarin ik reed, werd ook geleverd met het optionele Bang & Olufsen-geluidssysteem. Met 19 luidsprekers van in totaal 755 watt, maakt het Bang & Olufsen-systeem deel uit van het comfort- en geluidspakket van £ 1.500, en over het algemeen zou ik zeggen dat het het geld waard is. Of het nu het laatste album van Justice was, of iets ruwers en klaars, het systeem klonk overal gecomponeerd en bood een gebalanceerd geluid, zelfs bij zeer hoge volumes.
Hoewel de prestaties goed waren, zou ik niet zeggen dat het op hetzelfde niveau stond als het Burmester-systeem in de Mercedes S-klasse of de B&W in de Volvo XC90. Muziek werd klinisch en nauwkeurig geleverd, maar had niet de overweldigende schaal, detail of rijkdom van zoiets als het Mercedes-systeem.
Desondanks zorgde dit systeem voor een goede opstap in vergelijking met het standaardsysteem, en schitterde het met atmosferische tracks zoals Matt Lange's "Lying to Myself".
Nieuwe Audi Q5 (2017) recensie: Rijhulp
De Q5 maakt ook gebruik van technologie om autorijden minder stressvol te maken. Hoewel we hem vanwege de snelle open wegen niet konden testen, was mijn Audi Q5 uitgerust met file-assistentie. Dit systeem is ontworpen om het rijden in het verkeer te ontlasten en laat de auto automatisch voorliggers volgen met snelheden tot 65 km/u. Het doet dit met behulp van gegevens van ultrasone sensoren in combinatie met een camera aan de voorkant, en het is waarschijnlijk een van de handigste autonome systemen op de Audi Q5 die je kunt bestellen. De prijs? Een of tweeduizend pond, afhankelijk van het model waaraan je het toevoegt.
De Audi Q5 waarin ik reed, was ook uitgerust met iets dat Quattro Ultra heette, een zuinigere versie van Audi's vierwielaandrijving. Simpel gezegd, Quattro Ultra bewaakt de grip van de auto en de hoeveelheid vermogen die u wilt leveren en schakelt intelligent de vierwielaandrijving van de auto in of uit, afhankelijk van de omstandigheden. Het proces duurt milliseconden en betekent dat je vierwielaandrijving alleen gebruikt als je het echt nodig hebt. Het eindresultaat is een aanzienlijke verhoging van het brandstofverbruik zonder vermindering van de prestaties.
Tijdens mijn tijd met de Q5 kon een Audi-ingenieur me vertellen wanneer ik in twee- of vierwielaandrijving zat. Bij snel wegrijden of snel rijden door krappe bochten werd de aandrijving via alle vier de wielen omgeleid. Maar tijdens het cruisen schakelde de auto in plaats daarvan over op voorwielaandrijving. Het systeem is standaard vanaf de SE-modellen, maar is momenteel alleen beschikbaar op bepaalde Q5-modellen.
De Audi Q5 is ook in staat om onverharde wegen te temmen, dankzij Audi's Quattro Ultra en het "intelligente" veersysteem. Voor Audi Q5's met actieve luchtvering is het mogelijk om deze aan te passen aan verschillende omstandigheden, van zand tot grind en modder. En het werkt. Toen hij over een aantal onverharde wegen van Baja California scheurde, was de auto verrassend gecomponeerd, met de ophanging die de auto hoger dan normaal hield en de Quattro Ultra de krachtoverbrenging beheerde. De gemiddelde Q5 zal waarschijnlijk niets ergers zien dan een kuil, maar het is fijn om te weten dat hij tot veel meer in staat is.
Nieuwe Audi Q5 (2017) recensie: Vonnis
De Q5 is weer een goed in elkaar gezette auto van Audi. Daarna is er bijna heel weinig te zeggen, en dat is geen kritiek. Audi vernieuwt langzaam zijn assortiment en brengt indrukwekkende features zoals de Virtual Cockpit naar het hele modellengamma. Met bijna dezelfde cabine als de grotere Q7 en dezelfde pasvorm en afwerking als auto's zoals de nieuwe A5 en A4, is de enige echte USP voor de Q5 zijn compactere en stadsvriendelijke formaat.
Maar dan is er nog de prijs. De Audi Q5 begint bij £ 37.000 en hoewel dat misschien duur lijkt, is hij £ 11.000 minder dan de grotere Q7 – en in 2017 zal hij vergelijkbare technologie hebben als zijn grotere broer of zus. Daarom, als je op zoek bent naar een volledig uitgeruste SUV, maar niet nog meer geld wilt uitgeven voor een XC90-achtige tank, zou de Q5 een nieuwe sweetspot van grootte, prijs en technologie kunnen zijn.
Bekijk hier de recensie van onze zustersite Auto Express voor een andere kijk op de Audi Q5